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“都2021年了,竟然还有车模走秀表演。”

当连线出行走到大众、宝马、奔驰和奥迪等传统车企展台时,偶尔能听到来自一些参展者惊讶的声音。在这些车企展台上,不时就会上演一些车模表演秀,再伴随不间断的音乐、变换的灯光来吸引更多的参展者。

不过,事实证明,这样的做法确实有效。据连线出行观察,这样的表演会短时间内吸引大量的参展者停留观看表演,但当表演结束后,大部分的参展者会选择离开这些展台。

与之有较大区别的,就是蔚来、小鹏为主的一些新能源车企,并不会通过这些方式来引流。

除此之外,BBA等车企在车展前,还试图通过召开新品发布会来为其造势。

4月18日,奔驰子品牌梅赛德斯-EQ旗下三款全新产品在上海首发亮相,分别为全新EQS纯电轿车、EQB纯电SUV和EQA纯电SUV。此外,梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车也进行了发布。

无独有偶,宝马和奥迪几乎前后脚的推出了各自的新车产品。前者在“宝马集团之夜”上正式推出了全新纯电动SUV——宝马iX;后者也在同日的“奥迪之夜”活动上发布了全新奥迪A6 e-tron概念车、全新奥迪Q5L、全新奥迪A7L及概念车Audi concept Shanghai等四款新车产品。

在业内看来,无论是提前发布新车型,还是车展上的车模表演,都是BBA等传统车企造势和引流的方式。但在今年车展上,这些措施都没那么吸睛了。以至于这些车企在本次上海车展上,成为了配角。

先来看奔驰的EQ系列。

这其中最为吸睛的可谓是EQS,通体的弧形线条让整车看起来十分流畅,再加上该车选用了一块面积达56英寸的曲面玻璃就将全液晶仪表,让整体的内饰看起来也很酷炫,算是奔驰一次突破性的尝试。

但该车在外观方面,依然能看到一些奔驰已经上市车型的“影子”,比如与EQC非常相似的封闭式前格栅和贯穿车头的灯带设计。虽然这样,但也比同时亮相的EQA和EQB好了太多。

奔驰EQS

在外形上来看,EQA和EQB与已经上市的EQC有很多相似之处,比如前脸大灯设计和封闭式格栅造型。而贯穿车标的饰条设计又和奔驰燃油车GLA极为相似,这两款新车的外观设计可谓是没有太多惊喜可言。

而在内饰方面,EQA和EQB均沿用了家族式的设计语言,液晶仪表盘加上触控中控屏,但相比于EQS,这两款车的内饰依然是燃油车的风格,并没有过多的科技感而言。

在续航里程方面,据官方介绍,EQS较为优势可以达到800公里左右,而EQA和EQB仅为500公里上下,在目前新能源车企动辄600公里的续航起点下,这样的续航里程显然是不合格的。

同样令人失望的还有自动驾驶方面。据官方表示,EQS将会配备智能驾驶辅助系统,但未公布量产时间表,也没有展示具体的自动驾驶实力。

与奔驰一样的是,大众在车展上新推出的ID．6系列,分别为ID．6 X和ID．6 CROZZ,在一经发布后也被业内所吐槽——几乎与去年11月份推出的ID．4一样,在设计方面不够有科技感。

从内饰来看,ID．6与ID．4仅在档把方面进行了创新,将其放在了仪表盘右侧,但除此之外,并没有太多的亮点。而在外形方面,也是中规中矩,没有太多智能汽车的科技感。

在续航方面,ID．6两款车型最高续航虽然远超ID．4系列,达到了588公里,但依旧没有达到600公里的“及格线”,与特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型续航有较大差距。

而对于奥迪A6 e-tron和concept Shanghai两款概念车而言,同样有着奔驰和大众的问题——外形虽然与燃油车车型有较大的改变,但在内饰方面依然保持着燃油车的风格。

相较之下,宝马新推出的车型iX算是在iX3车型上有了一个很大的提升,无论在内饰方面取消了更多的按键以屏幕来代替,还是在外形方面也更具科技感。但是否能取得很好的销量还需要打个问号,毕竟iX3发布后也一度被关注,但今年1-2月销量仅为2269辆。

新车型没有做到足够亮眼,已发布车型也难以打开市场。连线出行曾在《BBA被“特斯拉们”逼到了墙角》一文中对于奥迪e-tron、宝马iX3和奔驰EQC等新能源车型遇到的销量困境做了详细的阐述。

从BBA,到大众,其实都能看到这些传统车企在电动车型设计和研发方面,依然与燃油车车型区别不大、在性能方面更是与特斯拉、蔚来有着较大的差距。

本次车展上,除了推出一些新能源车型外,奔驰、宝马和奥迪同样发布了一些燃油车车型。

奔驰依旧准时带来了全新国产加长新C级,正式上市了全新梅赛德斯-迈巴赫S480 4MATIC;宝马带来了创新BMW X2曜夜版/锋芒版,并正式公布了全新M3/M4的官方售价;而全新奥迪A7L,仍是奥迪展台的重头戏。

BBA们目前虽然都已向新能源汽车领域进行发力,并提出了众多在电动化方面的计划,但从本次车展上来看,依旧无法真正脱离燃油车的设计和逻辑来做新能源汽车,以至于很难在市场中赢得多少声量。

因此,在汽车智能化成为本次车展的核心关注点时,BBA们就失去了往日的吸引力。

3、转折点三:汽车智能化成为标配

在本次车展上,无论走到任何一个车企的展台中,展车旁边的工作人员都能对参展者说出一些有关车型在智能化方面的配置和参数。

无论是蔚来、理想、小鹏和零跑这样的新能源车企,还是以BBA为代表的传统车企,亦或者是华为、智己这样的互联网大厂参与造的车,都不约而同地将智能座舱、自动驾驶和智能交互作为车型展示的重点来介绍和宣传。

车企们之所以都要这样不遗余力地追逐汽车智能化,还是因为这已成为未来汽车的发展趋势。

“未来的趋势就是汽车电动化和智能化的高度融合”,四维图新相关负责人这样在车展上对媒体表示。

“以智能电动为特征的发展新动能,正在构筑起下一轮产业竞争的新赛道。”上汽集团董事长陈虹同样这样认为。

正因为如此,在蔚来、小鹏、华为和智己等企业的展台上,自动驾驶和智能座舱等智能功能已被单独展示出来,几乎与旗下新车型的展出排在了同等重要的位置上。

而要真正实现这些功能,就需要汽车芯片、激光雷达的搭载配合。

以智能化为标签的小鹏汽车,在今年车展上也带来了前不久发布的新车型——小鹏P5,在这款车上搭载了包括13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元(GNSS+IMU)。