行业动态

从傲慢上市到黯然裁员，滴滴市值蒸发七成的同时，业务已迎来全面调整。

　　橙心优选闭店，网约车整改下架，司机转投别家，全线业务裁员——曾经备受追捧的资本宠儿，也因资本的裹挟终受反噬，不禁令人深思。

　　然而，互联网平台规范整治之下，滴滴之困并非孤案。

　　2月15日，由国家网信办、国家发展改革委、工业和信息化部等13个部门联合发布的《网络安全审查办法》正式施行。同时，交通运输部等8部门针对网约车的整顿和监管仍在持续。

　　随着反垄断以及数据安全等系列法规的出台，昔日资本无序扩张的野蛮生长之路在诸多互联网平台已行不通。未来“滴滴们”能否真正闯出一条自己的路，仍有待观察。

　　在经历了种种变革之后，平台企业亟须回归到专注主业、投资硬科技的良性发展轨道；在告别996、取消大小周之后，如何激发员工的归属感、创新力，成为平台企业未来生存的核心要义。

　　资本裹挟终受反噬

　　网约车难再一家独大

　　成也资本，败也资本。资本裹挟之下仓促上市的滴滴，迎来了业务、业绩的全面下滑。

　　据《财经》旗下的自媒体晚点LatePost 报道，滴滴全线业务正面临裁员，已从创新事业部R-Lab开始。近日，滴滴网约车、货运等出行业务都收到了裁员通知。但国际化部门、自动驾驶业务尚未受到影响。涉及部门的裁员比例约为20%。截至上海证券报记者发稿前，滴滴对裁员消息没有进行官方回应。记者采访多位滴滴公司内部人士均表示，对此尚不知情。

　　有熟悉滴滴的互联网业内人士表示，此前已听说滴滴裁员情况，但20%的比例并未超预期。互联网公司的正常人员流动一般都不止10%，末尾淘汰比例通常在10%至20%区间。

　　但滴滴的情况又有所不同。

　　据业内人士表示，自去年以来，滴滴每天DAU（日活跃用户数）都在衰减，这对于平台类互联网公司是致命的。在此期间，高德、曹操等其他打车平台趁机扩大市场占有率，对滴滴形成了不小的分流和威胁。

　　2月15日，记者暗访了解到，在滴滴下架整顿期间，已有不少快车司机转投美团等其他平台。就在刚刚过去的春节假期，美团打车为了“争抢司机资源”也给予了相应的补贴。受到疫情和平台整顿的双重影响，已经有不少快车司机选择退出网约车经营。在上海，部分专车司机的收入减少了四至五成。

　　上述人士表示，滴滴的扩张过程体现了资本逐利的弊端，所以国家有关部门适时在网约车领域加大反垄断、反不正当竞争监管及执法力度，防范资本在交通运输新业态领域无序扩张，依法严厉查处低价倾销、“大数据杀熟”、诱导欺诈等违法违规行为。

　　反观滴滴自身，从闪电上市到被责令下架，再到如今传出裁员消息，已面临数轮调整。

　　目前，滴滴的网约车业务已明显转攻为守。

　　数据显示，2021年第三季度，滴滴国内出行的总单量规模为23.56亿单，订单量环比下跌8.32%；总收入为427亿元人民币，环比下降11.48%，其中滴滴出行的中国业务收入为390亿元，环比下降12.94%。

　　记者近日体验滴滴快车发现，不少司机重新装上了多台手机，同时在几个平台之间变换接单。而这一情形在网约车发展的前中期较为常见，当时多家平台为了争夺网约车资源而竞相补贴。

　　而在网约车市场监管的持续影响下，滴滴此前多元发展的国际业务（国际出行和外卖等业务）和货运、自动驾驶业务也起色不大；与此同时，滴滴在社区团购“橙心优选”上加速“撤退”。

　　从2021年第三季度开始，橙心优选已关闭了20多个省份的仓库，并结束了相关运营。财报显示，主要受对橙心投资的公允价值变动影响，滴滴在2021年第三季度确认了208亿元净投资亏损。受此影响，滴滴2021年第三季度归属于普通股股东的净亏损为306亿元。